Главная
МЕНЮ
Главная
Ссылки
Контакты
Галлерея
Новости
Продажа авто
НОВОСТИ
Вход
Пользователь

Пароль

Запомнить меня
Забыли пароль?
Подрамник РК для "Нивы"
О конструкции подрамника, которую мы предлагаем установить.

 

Она запатентована в России и прошла сертификацию.

Конструкция действительно проста и гениальна по своей сути;

 
Image

 

Image

 

Image

 

Изобретение относится к транспортному средству повышенной проходимости. Автомобиль содержит раму (3), выполненную из двух частей (4) и (5) с двумя эластичными опорами (7) и (8), прикрепленными к полу (2) кузова (1) автомобиля.
Коробка передач (16) жестка, связана с частью (5) рамы (3). Эластичные опоры (20) и (21) раздаточной коробки (19) установлены на части (4) рамы (3). Дополнительная эластичная опора (24) жестко закреплена на раздаточной коробке (19) и жестко связана с частью (4) рамы (3).
Три эластичные опоры, (20), (21) и (24) обеспечивают однозначное положение раздаточной коробки (19) относительно коробки передач (16). При любых режимах движения автомобиля выходной вал коробки передач (16), ведущий вал раздаточной коробки (19) и соединительный вал (22) остаются соосными, что обеспечивает уменьшение вибрации и долговечность двигателя.
Думаю вы уловили мысль, о том что в данном случае источник вибрации вообще отсоединили от кузова авто посредством пяти эластичных опор (пятая при установке регулируется по каждой машине...)
Кроме того жесткая связь между корпусами коробки передач и раздатки,
обеспечиваемая рамой, позволяет выявить дефект промежуточного вала,
связанный с неточностью изготовления эластичной муфты. Дефект состоит в
том, что металлические втулки в эластичной муфте выполнены часто с
недостаточной точностью и разброс их размеров по длине приводит к
колебательному движению корпуса раздатки относительно кузова
автомобиля. (Поэтому здесь мы тоже проводим регулировочно-балансировочные работы промежуточного вала...)

Ну и наверное ещё один ПЛЮС у этой конструкции... МИНИМАЛЬНО УМЕНЬШАЕТСЯЕТСЯ дорожный просвет в районе Раздаточной Коробки по сравнению с существующими подрамниками.
Да и сам подрамник может выступать как естественная защита (...его можно накрыть листом);

 

Image

 

Image

 

Image

 

Ну а если вы всё же встретитесь с пнём, то сорвёте с эластичных опор (надеюсь, повреждения будут меньше тех, которые приведены на фотографиях ниже):

Пень от карельской сосны (Последствия удара для подрамника и лонжеронов )!!!!

 

Image

 

Image

 

Image

 

(..фото взяты с Питерского сайта "www.niva-faq.msk.ru")

…И ЕЩЁ ОДНИН ПЛЮС - ТЕХНОЛОГИЧНОСТЬ ПРИ СНЯТИИ И ДЕМОНТАЖЕ ТОЙ ЖЕ РАЗДАТКИ!!!!

 

Подводя итог можно сказать, что такая конструкция устройства обеспечивает:

1. Снижение вибрации за счет установки коробки скоростей и раздаточной коробки в строго определенном, соосном положении без дополнительных регулировок даже после и демонтажа и последующей установки на автомобиле.

2. Соосное расположение коробки передач и раздаточной коробки коробки во всех режимах движения автомобиля не зависимо от величины реактивных моментов, действующих от переднего моста и двигателя. Это в свою очередь позволяет использовать более мягкие опоры для подвески рамы к кузову автомобиля, что способствует снижению передаваемой на кузов вибрации от вращающихся карданов и снижению шума

3. Связь раздаточной коробки подрессоренной массой, которую представляют собой коробка передач и двигатель, а не непосредственно с кузовом автомобиля. Также способствует снижению вибрации передаваемой на кузов.

4. Исключение смещения коробки передач относительно раздаточной коробки, снижает дополнительные нагрузки с промежуточного вала и подшипников коробок, что существенно повышает их ресурс работы.

Эта конструкция единственная из всех существующих подрамников соединяет КПП с РК в единый жёсткий сцентрированный блок.!!!

Есть и более простая версия подрамника которыю мы устанавливаем на автомобили:

Image

Image

отличие этой конструкции в том,что:

  • КПП и РК не связаны в единый узел;
  • Не требуется дополнительная балансировка и регулировочные работы по выявлению дефекта гибкой муфты промвала;
  • Не сложный,но более трудоёмкий монтаж подрамника.
  • слегка занижает клиренс под РК (но если машина лифтуется это не существенно)

Но подводя итог можно сказать, что и такая конструкция обеспечивает значительное снижение вибраций в автомобиле т.к. появляется третья опора на РК и крепление саленблоков уходит на подрамник ,а не на кузов автомобиля.

Для нивы 21214м где есть ката-колектор  появилась доработанная версия простого подрамника;

Image

Вам только осталось выбрать какую из конструкций ВЫ  хотите установть на свой автомобиль !?

« Предыдущая   Следующая »